荷待ち時間とは

関連用語

• 拘束時間 - 始業から終業までの時間で、労働時間と休憩時間を合わせた全時間を指す。改善基準告示により1日13時間以内（最大15時間）、1ヶ月284時間以内（最大310時間）の上限が定められている。運転時間だけでなく荷待ち時間、荷役時間、休憩時間も含まれるため、荷主との協力による荷待ち削減が2024年問題対策の重要課題となっている。
• 2024年問題 - 働き方改革関連法によりトラックドライバーの時間外労働が年960時間に制限されることで発生する物流危機。輸送力の低下、運賃上昇、長距離輸送の見直しなど、運送業界全体に大きな影響を与える構造的課題であり、荷主・運送事業者・行政が一体となった対策が求められている。中継輸送やモーダルシフト、荷待ち時間削減などの取り組みが進められているが、2030年には現在の3割以上の輸送力が不足するとの試算もある。
• 改善基準告示 - 「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」を定めた厚生労働省告示。トラック・バス・タクシー運転者の過労防止を目的とし、拘束時間（1日13時間、1ヶ月284時間等）、休息期間（継続11時間以上）、運転時間（2日平均9時間以内）、連続運転時間（4時間以内）などを規定。2024年4月に改正され、より厳しい基準が適用されている。
• 標準運送約款 - 国土交通大臣が定める運送契約の標準的な取引条件。運送事業者が独自約款を届け出ない限り自動適用される。運送の引受け、運賃・料金、荷送人の責任、損害賠償などの条項が定められている。2017年改正で荷待ち時間（待機時間）の料金収受、燃料サーチャージの導入が明確化され、運送事業者の適正な収益確保を後押しする内容となった。荷主との契約トラブル防止の基盤となる重要な法的枠組み。
• 中継輸送 - 長距離輸送において途中でドライバーを交替したり、貨物を積み替えたりすることで、1人のドライバーの運行距離・時間を短縮する輸送方式。2024年問題への対応策として国土交通省も普及を推進。主な方式はドライバー交替方式、トレーラー交換方式、貨物積替え方式の3種類。ドライバーの日帰り運行が可能になり、拘束時間短縮と負担軽減に効果的。一方、中継拠点の確保やオペレーションの複雑化が課題。